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行業(yè)新聞

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2020-10

公司承建的南通軌道2號線(xiàn)一期工程第二區間隧道雙線(xiàn)貫通

10月13日上午，“支云5號”盾構機再次破土而出，由中鐵十七局和通州建總聯(lián)合體標段承建的2號線(xiàn)一期工程園林路站～汽車(chē)東站站盾構區間右線(xiàn)順利貫通，成為南通軌道交通2號線(xiàn)一期工程第二個(gè)雙線(xiàn)貫通的區間隧道?！　∑?chē)東站站及園林路站～汽車(chē)東站站盾構區間位于市中心。車(chē)站周邊建筑物及管線(xiàn)較多，并有110KV和220KV的高壓線(xiàn)；站盾構區間單線(xiàn)全長(cháng)約569m，隧道頂埋深9.62m～11.64m，區間沿青年中路掘進(jìn)，隧道下穿鋪港河及鋪港河橋等重大風(fēng)險地段，地質(zhì)條件差，滲透性強，掘進(jìn)過(guò)程中極易產(chǎn)生流砂、管涌風(fēng)險。通州建總集團有限公司總結左線(xiàn)貫通的施工經(jīng)驗，制定專(zhuān)項方案、優(yōu)化掘進(jìn)參數、嚴控盾構姿態(tài)，最終右線(xiàn)貫通較左線(xiàn)工期縮短11天，提前完成節點(diǎn)工期，安全順利實(shí)現雙線(xiàn)貫通?！　⊥ㄖ萁偧瘓F自購的小松TM641PMM-7土壓平衡盾構機自2019年12月26日順利貫通南通地鐵1號線(xiàn)居美路站~居康路站區間后，公司組織技術(shù)人員針對南通富水粉細砂層，含水量高、承載力弱、呈流塑狀，掘進(jìn)過(guò)程擾動(dòng)容易使周邊土體液化的地質(zhì)特性，進(jìn)一步進(jìn)行了經(jīng)驗總結，在原有的施工經(jīng)驗基礎上，進(jìn)一步總結提高，克服了盾構機土倉保壓，姿態(tài)控制，管片拼裝易出現錯臺、邊角碎裂、滲水等質(zhì)量通病。

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